發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)主要源于周期性變化的氣體壓力、曲柄連桿機(jī)構(gòu)往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力,以及他們的力矩作用,由于材料在制造加工過(guò)程中尺寸、重量的誤差與實(shí)際平衡及理論設(shè)計(jì)之間存在差距,使發(fā)動(dòng)機(jī)得不到平衡的部分傳給支點(diǎn),引起車架和整機(jī)的振動(dòng)。通過(guò)改變發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)參數(shù)來(lái)降低振動(dòng),往往成本較高且潛力有限(國(guó)外在小功率四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝平衡軸),實(shí)際中應(yīng)用簡(jiǎn)便的辦法是增加振動(dòng)系統(tǒng)的阻尼,利用阻尼作用消耗振動(dòng)能量來(lái)達(dá)到減振的目的。大多數(shù)聯(lián)合收割機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的支撐都是通過(guò)4個(gè)支點(diǎn)橫向后置在整機(jī)機(jī)架上,在與機(jī)架螺栓聯(lián)接處安裝有橡膠減振墊,通過(guò)減振墊的阻尼作用減少發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)傳輸。3060型聯(lián)合收割機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)現(xiàn)有的減振系統(tǒng)借鑒了引進(jìn)的1000系列機(jī)型的隔振經(jīng)驗(yàn),完全與1000系列聯(lián)合收割機(jī)零部件和隔振方式通用,其結(jié)構(gòu)緊湊,布局合理。由于1000系列聯(lián)合收割機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)為六缸機(jī),機(jī)體本身平衡優(yōu)于3060型聯(lián)合收割機(jī)的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),而且與整機(jī)聯(lián)接點(diǎn)固定位置恰當(dāng)(重心無(wú)偏置,距離整機(jī)重心近),動(dòng)力輸出受力均衡,其怠速與滿負(fù)荷作業(yè)引起的振動(dòng)相對(duì)很小,對(duì)整機(jī)及其工作部件影響甚微。而3060型聯(lián)合收割機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)由于載荷特點(diǎn)、振動(dòng)類型、工作環(huán)境及發(fā)動(dòng)機(jī)重心等存在一定的差異,在田間作業(yè)過(guò)程中,原隔振系統(tǒng)承載能力薄弱,同步輸出振動(dòng)大,發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和其他振源交互作用,使機(jī)器本身與零部件造成一定的損害,諸如液壓油箱開裂,駕駛員位置振感強(qiáng)烈等,影響整機(jī)的性能及可靠性。減振系統(tǒng)的設(shè)計(jì)就是根據(jù)振動(dòng)學(xué)理論,在振源傳遞途徑中安裝隔振裝置——減振墊,建立系統(tǒng)的振動(dòng)模型,從而合理設(shè)計(jì)和選擇減振墊參數(shù)。衡量結(jié)構(gòu)減振能力的主要指標(biāo)是動(dòng)剛度和傳導(dǎo)率,復(fù)雜結(jié)構(gòu)的動(dòng)剛度多采用有限元進(jìn)行分析[1]。發(fā)動(dòng)機(jī)作業(yè)時(shí),同時(shí)受到周期性變化的氣體壓力、往復(fù)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力、旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)質(zhì)量慣性力以及力矩作用,隔振為多自由度系統(tǒng)。假設(shè)發(fā)動(dòng)機(jī)為一剛體,具有6個(gè)方向的自由度運(yùn)動(dòng),每個(gè)自由度具有各自的頻率,并相互影響。對(duì)于3060型安裝系統(tǒng),經(jīng)測(cè)試確定減振墊的最高共振頻率和最低隔離怠速后,可以簡(jiǎn)化為6個(gè)互不干涉的運(yùn)動(dòng),其只影響所處固定位置的減振墊。